Có rất nhiều lý do cho việc máy cưa để kéo xi lanh. Đối với người dùng thông thường và thậm chí nhiều kỹ thuật viên làm công việc liên quan, việc phân tích và xác định nguyên nhân hỏng hóc một cách nhanh chóng và chính xác là điều không dễ dàng.

Khi động cơ hoạt động, piston và vòng piston thực hiện chuyển động tịnh tiến với tốc độ cao trong xi lanh. Do lực đẩy giãn nở rất lớn được tạo ra bởi quá trình đốt cháy khí hỗn hợp, piston và vòng piston tiếp xúc chặt chẽ với thành trong của xi lanh thông qua màng dầu do dầu tạo thành. Trong trường hợp bình thường, do hiệu ứng cách ly và đệm của màng dầu, piston và vòng piston không tiếp xúc trực tiếp với xi lanh. Tuy nhiên, trong những trường hợp cụ thể nhất định, cả hai sẽ tiếp xúc trực tiếp, gây ra ma sát trượt và sinh ra nhiều nhiệt. Nếu điều kiện tản nhiệt không được cải thiện một cách hiệu quả, bề mặt kim loại của piston, vòng piston hoặc thành trong của xi lanh có thể bị nóng chảy, khiến các bề mặt ma sát trượt dính chặt vào nhau, gây ra các vết kéo dọc khi chuyển động tốc độ cao của xi lanh. pít-tông. Trong trường hợp nghiêm trọng, cả hai sẽ bị khóa. Cái gọi là hiện tượng xi lanh kéo.

Những lý do chính như sau:

1. Động cơ chạy không đủ ở giai đoạn đầu và lực kéo xi lanh do vận hành ở tốc độ cao
Đối với động cơ mới được lắp ráp, bề mặt bên trong có vẻ nhẵn của xi-lanh và bề mặt ngoại vi bên ngoài của pít-tông và vòng pít-tông thực chất được tạo thành từ vô số phần nhô ra không đều ở cấp độ micron. Trước khi động cơ thực sự có thể chạy như mong muốn thì nó phải phù hợp. Bề mặt trải qua quá trình chạy ban đầu, cắt bỏ các đỉnh nhô ra để bề mặt nhẵn, lực đều và trượt không cắn vào nhau, và hoạt động có thể trơn tru. Vì vậy, động cơ mới phải được chạy thử ở một mức độ nhất định sau khi lắp ráp. Nếu không, các phần nhô ra cao hơn trên bề mặt tiếp xúc của piston, vòng piston và xi lanh sẽ chịu tải trọng tập trung và áp suất trên một đơn vị diện tích sẽ rất lớn. Sau khi ma sát, nhiệt độ sẽ tăng lên, các phần nhô ra sẽ mềm ra và tan chảy, khiến cho xi lanh bị kéo.

2. Xi lanh bị kéo do piston quá nóng
Sự giãn nở bất thường cục bộ xảy ra khi piston quá nóng. Do biến dạng của piston, rãnh vòng piston bị xoắn thành dạng sóng, vòng piston và rãnh vòng piston cắn vào nhau trong thời gian ngắn hoặc thậm chí trong thời gian dài khiến vòng piston không hoạt động bình thường. Lúc này, mép vòng piston tiếp xúc trực tiếp và cọ sát vào thành trong của xi lanh với áp suất diện tích đơn vị cực cao, khiến vòng piston không những mất đi chức năng bịt kín khí đốt mà còn phá hủy màng dầu. vào thành trong của xi lanh, gây ra hiện tượng kéo xi lanh.

Những nguyên nhân chính khiến piston quá nóng là:
①Chất lượng dầu xăng kém, gây cháy hỗn hợp khí bất thường và tạo ra nhiệt độ cao;
② Hệ thống cung cấp nhiên liệu, cài đặt hoặc điều chỉnh đánh lửa kém, dẫn đến khí hỗn hợp cháy bất thường và nhiệt độ cao;
③Thân piston được thiết kế kém hoặc các bộ phận bằng nhôm của piston có mật độ kém khiến piston bị quá nhiệt do truyền nhiệt từ piston đến xi lanh không đủ;
④Quá nóng do động cơ không được làm mát bên ngoài đủ.

3. Xi lanh bị kéo do khe hở vòng piston không đúng
Khi động cơ đang chạy, cặn cacbon thường khó tránh khỏi trong buồng đốt. Mặc dù vòng dầu và vòng piston có chức năng loại bỏ cặn carbon nhưng rất khó loại bỏ cặn carbon tích tụ trong rãnh vòng piston, đặc biệt là ở rãnh vòng khí đầu tiên. Khi lượng cacbon tích tụ trong rãnh vòng piston tăng dần sẽ gây ra phản ứng ngược và phản ứng ngược không thích hợp cho vòng piston, cản trở chuyển động của vòng piston, gây áp lực bất thường lên vòng piston và làm cho vòng piston và thành trong của xi lanh tiếp xúc trực tiếp và cọ xát. , Làm cho xi lanh bị kéo.

Các nguyên nhân chính gây ra cặn cacbon trong buồng đốt như sau:
①Xăng sử dụng kém chất lượng;
② Hỗn hợp khí cháy bất thường;
③Khí hỗn hợp trong hệ thống cung cấp dầu quá dày;
④Hệ thống đánh lửa, đặc biệt là lỗi đánh lửa của bugi;
⑤ Có quá nhiều dầu đọng lại trên thành trong của xi lanh;
⑥ Dầu động cơ rò rỉ từ đầu xi lanh vào buồng đốt.

4. Xi lanh bị kéo do khe hở giữa piston và xi lanh không đúng
Do độ chính xác gia công kém của đường kính trong của xi lanh và đường kính ngoài của piston và vòng piston, khe hở giữa piston và xi lanh không phù hợp khiến cưa xích kéo xi lanh. Nếu khe hở quá nhỏ, áp suất tiếp xúc giữa piston và xi lanh sẽ tăng lên hoặc thậm chí bị khóa lại; khi khe hở quá lớn, độ lắc của đầu pít-tông sẽ tăng lên, đầu và váy pít-tông sẽ tiếp xúc với xi-lanh, hoặc mép vòng pít-tông sẽ tiếp xúc với xi-lanh. , Áp suất trên một đơn vị diện tích rất cao khiến xi lanh bị kéo.

5. Lực kéo xi lanh do hình dạng bề mặt của piston và xi lanh kém
Khi động cơ hoạt động, hình dạng lý tưởng của bề mặt tiếp xúc của piston và xi lanh phải là hình trụ, sao cho cả hai tiếp xúc đều ở mọi nơi, tránh tạo ra áp suất bề mặt lớn. Do sự giãn nở và co lại vì nhiệt, ở nhiệt độ phòng, hình dạng của váy piston có hình thùng theo hướng dọc và hình elip theo hướng ngang. Hình học phức tạp này có yêu cầu độ chính xác cao. Tuy nhiên, do lý do thiết kế, chế tạo, gia công hoặc vật liệu nên có thể hình dạng không lý tưởng và xi lanh bị kéo.

Những lý do chính là:
①Độ chính xác gia công của váy piston không đủ gây biến dạng hình dạng;
②Hình dạng bề mặt bên trong của xi lanh được xử lý kém (độ tròn, hình trụ vượt quá dung sai);
③Độ chính xác gia công của đường kính ngoài của chốt pít-tông hoặc đường kính trong của lỗ chốt pít-tông không đủ, khiến khe hở giữa hai bên quá nhỏ hoặc có vật lạ giữa hai bên làm cho chốt pít-tông giãn nở và khóa bằng lỗ chốt sau khi động cơ chạy, cản trở váy pít-tông Sự giãn nở của váy theo hướng lỗ chốt khiến váy không thể đạt được hình dạng lý tưởng;
④ Khi thiết kế cấu trúc kém của váy pít-tông dẫn đến không đủ độ cứng, bề mặt ứng suất phía trước và phía sau của váy bị biến dạng và móp dưới áp lực, khiến cho một phần lực ở phía bên của váy theo hướng 45 ° tăng lên và kéo xi lanh;
⑤ Cấu trúc ống lót xi lanh được thiết kế kém hoặc vật liệu kém làm cho xi lanh bị biến dạng, piston và xi lanh quá khít với nhau gần điểm chết trên, ma sát tăng lên sẽ khiến xi lanh bị kéo.

6. Kéo xi lanh do xử lý bề mặt kém
Từ quan điểm vật liệu, piston và vòng piston chuyển động với tốc độ cao trong xi lanh và ma sát tạo ra nhiệt. Trong trường hợp nghiêm trọng, các bề mặt kim loại sẽ tan chảy và liên kết với nhau. Do đó, nhìn chung cần phải áp dụng các bề mặt khác nhau cho piston, vòng piston và thậm chí cả bề mặt bên trong của xi lanh. Xử lý, chẳng hạn như mạ crom, mạ niken, phun molypden, thấm nitơ, phốt phát, PVD (lắng đọng hơi vật lý), v.v., để làm cho bề mặt được phủ một lớp vật liệu có điểm nóng chảy cao, để đạt được mục đích không dễ dàng tạo ra phản ứng tổng hợp nhiệt độ cao. Tuy nhiên, nếu xử lý bề mặt kém, chẳng hạn như độ dày lớp phủ không đủ, độ bám dính kém, v.v., sự kết hợp nhiệt độ cao của piston và vòng đệm với xi lanh là không thể tránh khỏi.

7. Kéo xi lanh do lỗi bôi trơn dầu
Khi động cơ hoạt động, dầu tạo thành một lớp màng dầu giữa xi lanh, piston và vòng piston, có thể tránh tiếp xúc trực tiếp và ma sát giữa hai bên một cách hiệu quả. Tuy nhiên, các điều kiện sau đây sẽ khiến dầu không thể phát huy hết tác dụng bôi trơn, dẫn đến hiện tượng kéo xi lanh:
①Lượng dầu động cơ không đủ. Rõ ràng, khi lượng dầu động cơ không đủ và dầu động cơ liên tục bị tiêu hao trong quá trình vận hành và không được bổ sung kịp thời thì màng dầu không thể hình thành đủ độ dày và xi lanh bị kéo.
②Nhũ hóa dầu động cơ. Đặc biệt vào mùa đông, khi nhiệt độ giảm xuống sau khi tắt động cơ, hơi ẩm ở phần dưới ống xi lanh và không khí trong cacte (hít vào từ ống thở) ngưng tụ thành nước và hòa vào dầu, sẽ dần dần hòa vào dầu. dẫn đến sự nhũ hóa của dầu. Đồng thời, hỗn hợp khí rò rỉ từ buồng đốt liên tục được đưa vào dầu động cơ để thúc đẩy quá trình nhũ hóa của dầu động cơ. Nồng độ của dầu động cơ được nhũ hóa trở nên loãng hơn, khiến dầu động cơ bị hư hỏng và không dễ để tạo ra một màng dầu hiệu quả giữa xi lanh, piston và vòng piston.
③Lựa chọn loại dầu động cơ không đúng. Theo các khu vực và mùa khác nhau, nên chọn nhãn hiệu dầu phù hợp. Nếu lựa chọn không phù hợp, dầu quá nhớt và kém lưu động vào mùa đông, còn dầu quá loãng vào mùa hè sẽ dẫn đến khả năng bôi trơn kém.

8. Xi lanh kéo do vật lạ và tạp chất
Khi có vật lạ cứng giữa xi lanh và piston và vòng piston, vật lạ đóng vai trò là vật liệu mài, làm tăng tốc độ mài mòn của hai bề mặt và kéo xi lanh trong trường hợp nghiêm trọng.
Nguồn tạp chất nước ngoài chủ yếu bao gồm các khía cạnh sau:
①Bụi và các vật lạ khác do các bộ phận của động cơ mang vào mà không được làm sạch;
② Các vết gờ còn sót lại trên các bộ phận của động cơ;
③Các mảnh vụn sắt và nhôm bị nghiền nát trong quá trình vận hành động cơ;
④Bụi xâm nhập vào không khí do bộ lọc không khí lọc kém;
⑤ Cặn carbon do dầu động cơ và khí hỗn hợp đốt cháy không đủ;
⑥Cát sắt còn sót lại trong bộ giảm âm trong quá trình phun cát của bộ giảm âm sẽ bị hút vào buồng đốt.