1. Tỷ lệ pha trộn quá loãng
Tỷ lệ pha trộn là tỷ lệ pha trộn giữa thể tích xăng và dầu động cơ. Trước hết nói về vai trò của dầu trong động cơ, bôi trơn, làm kín, dẫn nhiệt, làm sạch và chống ăn mòn. 5 chức năng này có mối liên hệ với nhau. Nếu bôi trơn không tốt, ma sát khô sẽ tỏa nhiều nhiệt hơn, trường hợp nghiêm trọng sẽ làm piston bị nóng chảy và mòn (thường gọi là lực kéo xi lanh); nếu độ kín không tốt sẽ thổi vào cacte, dẫn đến dễ cháy, không khí trở nên loãng hơn; dẫn nhiệt không tốt, nhiệt không thể tiêu tán kịp thời; hiệu quả làm sạch và chống ăn mòn sẽ giảm đi rất nhiều. Ở đây, một điều nữa cần được giải thích là chất lượng của dầu động cơ. Động cơ hai thì có yêu cầu rất cao về dầu động cơ, điều này khó đạt được đối với dầu động cơ thông thường. Yêu cầu đối với nó là: điểm chớp cháy cao, điểm đóng băng thấp, dễ trộn (hòa tan) và đóng cửa nhanh (Độ dính tốt). Nếu không đáp ứng yêu cầu, tỷ lệ pha trộn tương tự cũng sẽ khiến động cơ quá nóng. Cũng cần lưu ý rằng không được sử dụng dầu động cơ bốn thì cho động cơ hai thì. Nếu tạm thời không tìm được loại dầu động cơ hai thì đặc biệt, bạn có thể sử dụng dầu ô tô số 10, đó là dầu động cơ hơi nước. Loại dầu này có thể được sử dụng quanh năm ở miền Bắc Trung Quốc và Tây Bắc Trung Quốc. Miền Đông Bắc dùng vào mùa hè, miền Nam vào mùa xuân thu đông, dầu ô tô số 15 dùng vào mùa hè. Nhớ! ! Không bao giờ sử dụng dầu diesel.
2. Tỷ lệ không khí-nhiên liệu quá loãng
Tỷ lệ không khí-nhiên liệu là tỷ lệ giữa không khí và nhiên liệu. Tỷ lệ không khí-nhiên liệu mà động cơ yêu cầu là 13:1 khi khởi động, 15:1 khi công suất cực đại và 16:1 để tiết kiệm nhiên liệu khi chạy ở tốc độ không đổi trong thời gian dài. Sau khi điều chỉnh bộ chế hòa khí, van tiết lưu (còn gọi là ga, thường gọi là ga) điều khiển kích thước vùng họng để điều chỉnh. Nếu thiết kế bộ chế hòa khí có vấn đề, lượng khí nạp quá lớn và lượng dầu nạp không đủ, đó là điều mà chúng ta thường gọi là "dầu loãng". Tốc độ đốt cháy nhanh, tốc độ động cơ cao, công việc yếu. Những gì chúng ta có thể thấy là khi sử dụng hết bình xăng và ga không chuyển động, tốc độ động cơ tăng đột ngột rồi dừng lại. Đây là hiện tượng tạm thời trong đó tỷ lệ không khí-nhiên liệu quá loãng. Nếu tỷ lệ không khí-nhiên liệu quá loãng, không thể hoạt động trong thời gian dài sẽ khiến động cơ không đủ công suất và quá nhiệt.
3. Tỷ lệ nén quá lớn
Tỷ số nén là thể tích làm việc của động cơ (còn gọi là thể tích) cộng với thể tích buồng đốt chia cho thể tích buồng đốt và bằng tỷ số nén lý thuyết. Tỉ số nén thực tế là thể tích làm việc sau khi cửa xả đóng hoàn toàn cộng với thể tích buồng đốt rồi chia cho thể tích buồng cháy. Tỷ số nén thực tế của động cơ hai thì phải nằm trong khoảng từ 6,5 đến 7,3. Nếu quá nhỏ thì công suất không đủ, nếu quá lớn sẽ xảy ra hiện tượng quá nhiệt và thậm chí là gõ cửa. Tỉ số nén do nhà sản xuất quyết định, các đại lý và người dùng chỉ có thể tinh chỉnh nếu họ rất thành thạo. Trong công thức, V là dung tích động cơ, Pe là áp suất hiệu dụng trung bình trên đỉnh piston tại thời điểm nổ, N là số vòng quay của động cơ và 75×6=450 là một hằng số. Có thể thấy trong công thức rằng hằng số là hằng số. Sau đó, tăng công suất động cơ: 1. Tăng dung tích, 2. Tăng áp suất hiệu dụng, (tỷ số nén càng lớn thì áp suất sau nổ càng lớn) 3. Tăng số vòng quay. Hiện tại, nhà sản xuất chỉ có thể tăng áp suất hữu dụng lên đỉnh piston để tăng công suất cho động cơ khi dung tích và số vòng quay không đổi, tức là tăng tỷ số nén, còn nếu tỷ số nén quá lớn. lớn, trong vòng vài phút, Ngay cả khi công suất cao hơn một chút trong khoảng 20 phút, làm việc lâu dài sẽ khiến động cơ quá nóng, thay vào đó, công suất sẽ giảm và động cơ nóng sẽ không khởi động.
4. Diện tích ống xả không đủ
Kích thước của khu vực cổng xả có liên quan đến chuyển vị, nghĩa là nó liên quan đến khu vực làm việc tương ứng với chuyển vị. Diện tích cửa xả chiếm khoảng 5%-5,5% diện tích làm việc (số liệu thực nghiệm). Nếu quá nhỏ, khí thải sẽ không êm ái, động cơ sẽ quá nóng, nếu quá lớn sẽ khiến xi lanh không đủ bền và ảnh hưởng đến vị trí của vòng piston. Đại hội nhân dân đi xe máy (hai thì) đều có kinh nghiệm này. Sau một thời gian, động cơ sẽ quá nóng và yếu đi. Chỉ cần làm sạch phần trên của piston, buồng đốt và cặn than cốc ở cổng xả. , Bạn có thể khôi phục lại tình trạng làm việc ban đầu. Hiện tượng này là: cặn than cốc làm thể tích buồng cháy giảm, tỷ số nén tăng, độ dẫn nhiệt kém, cửa xả nhỏ hơn, khí thải không êm khiến động cơ quá nóng, giảm công suất. . Shanghai Youtuo Industrial Co., Ltd. cung cấp dịch vụ bảo trì cưa xích và máy móc làm vườn tích hợp. Bạn có thể yên tâm mua máy cưa xích Crep để đảm bảo bạn có thể yên tâm.
5. Xả quá muộn
Cấu trúc xi lanh của động cơ hai thì phức tạp hơn động cơ bốn thì. Tất cả các luồng khí nạp, hút và xả đều nằm trên thành xi-lanh (cửa nạp khí nạp không đối xứng nằm trên cacte). Các cổng dẫn khí khác nhau không chỉ phải đảm bảo nhu cầu làm việc mà còn phải đảm bảo độ bền của khối xi lanh và vị trí của vòng piston. Số tiền lưu trú. Các vị trí hút, hút, xả rất quan trọng, tức là các pha nạp và xả được bố trí hợp lý. Nó được xác định dựa vào điểm chết trên và dưới của piston và góc quay của trục khuỷu, đồng thời liên quan đến S/D của động cơ (Hành trình S, đường kính D─Xi lanh) Khi giá trị S/D khoảng 0,8 thì pha xả là 100°─105° sau điểm chết trên. Khi giá trị S/D là 0,9─1,0, pha xả là 103°─108 sau điểm chết trên. ° Giá trị S/D về cơ bản xác định số vòng quay của động cơ, số càng nhỏ thì số vòng quay càng cao, số vòng quay càng cao thì thời gian xả tuyệt đối càng ngắn. Vì vậy, cần phải bật sớm. Nếu thời gian bật quá sớm, công suất động cơ sẽ không đủ. Nếu để quá muộn, nhiệt lượng sẽ tồn tại lâu, khiến động cơ quá nóng.
6. Lượng không khí làm mát không đủ
Không khí làm mát của động cơ làm mát bằng không khí cưỡng bức hai thì được cung cấp bởi các cánh trên bánh đà (một phần đáng kể của quạt được mở trên vỏ quạt và được cung cấp bởi cánh quạt). Ở đây cần nói đến chức năng của bánh đà. Chúng ta biết rằng chu trình làm việc của động cơ là bốn kì hút, nén, nổ, xả. Chỉ có cú nổ là cú duy nhất hoạt động và phát ra sức mạnh, còn ba cú còn lại đều có tác dụng. Nó tiêu thụ năng lượng. Để đảm bảo cho động cơ hoạt động liên tục cần tích trữ năng lượng của hành trình nổ và giải phóng năng lượng trong hành trình tiêu tốn điện năng khác. Vì vậy, chức năng đầu tiên của bánh đà là dự trữ năng lượng, chức năng thứ hai là làm mát xi lanh, chức năng thứ ba là tạo ra điện, chính là rôto bên trong (bên ngoài) của nam châm. Cần có tia lửa điện) và thứ tư là liên kết (hoặc đầu nối nguồn đầu ra) khi khởi động. Thể tích không khí cần thiết để làm mát xi lanh có liên quan đến kích thước của bánh đà, số lượng cánh quạt, kích thước của cánh quạt và góc áp suất gió, đồng thời nó cũng liên quan đến diện tích không gian của màn chắn gió vào. Nếu bánh đà được thiết kế tốt, diện tích không gian của mui hút gió quá nhỏ, Hoặc có mảnh vụn chặn nắp lưới hoặc tắc nghẽn giữa các cánh xi lanh trong quá trình làm việc sẽ khiến lượng không khí làm mát không đủ và khiến động cơ bị hỏng. làm nóng. (Đây là vấn đề cần giải quyết khẩn cấp hiện nay)
7. Diện tích tản nhiệt của các cánh trụ không đủ
Đối với mỗi động cơ xăng làm mát bằng không khí, diện tích tản nhiệt của nó về cơ bản được cố định theo dung tích và công suất. Sẽ dễ dàng hơn khi sử dụng công thức sau để tìm giá trị gần đúng: Ff=C,S,D(Ps)/vh Trong công thức c㎡, Ff là tổng diện tích tản nhiệt cần thiết, S là hành trình, D là hình trụ đường kính, Ps là công suất hữu ích (mã lực), Vh là thể tích xi lanh (lít), và động cơ nhỏ hai thì làm mát bằng gió tự nhiên C=3,4-3,8, Động cơ nhỏ hai thì làm mát bằng không khí cưỡng bức C=2,7 -3.3, như có thể thấy từ công thức, nếu mỗi chỉ số của động cơ nhỏ làm mát bằng không khí hai thì thay đổi thì diện tích tản nhiệt của nó cũng phải thay đổi tương ứng, hoặc lượng không khí lạnh cưỡng bức cũng tăng theo. Nếu chỉ thay đổi dung tích hoặc tỷ số nén của động cơ mà không thực hiện các thay đổi khác thì động cơ cũng sẽ bị quá nhiệt.
8. Diện tích hút gió không đủ
Tương tự như việc xả khí, nếu cổng nạp quá nhỏ thì cacte sẽ bị nạp thiếu. Khi piston đi xuống, luồng khí đi vào kênh hút không mạnh và khả năng dẫn khí thải bị giảm. Hỗn hợp khí thải), tốc độ cháy nhanh, công suất giảm, động cơ quá nóng. Góc mở của cổng nạp, tức là pha nạp, có liên quan đến số vòng quay của động cơ. Nó nhỏ hơn 6000 vòng, tức là 52˚-55˚ trước và sau tâm chết trên, và lớn hơn 6000 vòng, tức là 55˚-58˚ trước và sau tâm điểm chết trên. Do số vòng quay của động cơ cao và thời gian nạp tuyệt đối ngắn nên giai đoạn nạp của động cơ có số vòng quay cao cần được nâng cao. Tuy nhiên, không phải càng sớm càng tốt, bởi vì lượng khí nạp đối xứng, lượng khí nạp sớm, nhất định đóng muộn sẽ gây ra hiện tượng phun ngược bộ chế hòa khí nghiêm trọng, nhưng dù có mở trước, nếu diện tích hút gió quá nhỏ vẫn không tới được động cơ. Nhu cầu cũng sẽ gây ra hiện tượng quá nhiệt, do đó diện tích của cửa hút gió có liên quan đến diện tích làm việc tương ứng với chuyển vị như quét, xả. Diện tích cửa hút gió chiếm khoảng 4,5% diện tích làm việc (tỷ lệ kinh nghiệm). Yêu cầu: Khi piston ở điểm chết trên, mép trên của cửa nạp gió chồng lên mép dưới của piston. Khi piston ở điểm chết dưới thì đỉnh piston và mép trên của cửa hút gió không được rò rỉ.
9. Góc đánh lửa sai
Bất kể động cơ hai hay bốn thì đều có góc đánh lửa sớm. Nguyên nhân là do có một quá trình từ khi bắt đầu đánh lửa đến khi cháy hoàn toàn. Quá trình này cần một khoảng thời gian nhất định để piston cháy hoàn toàn sau khi chạm tới điểm chết trên và đẩy piston xuống với lực nổ lớn nhất, có thể phát huy công suất lớn nhất. Ở tốc độ không tải, số vòng quay chậm và góc đánh lửa sớm có thể bị trễ một chút. Ở tốc độ cao, số vòng quay nhanh, góc đánh lửa sớm phải cao hơn. Hiện nay, trên thị trường có hai loại thiết bị đánh lửa từ tính, một loại là loại cảm ứng, gọi là TCI, và loại kia là loại phóng điện điện dung, gọi là CDI. Góc đánh lửa sớm TCI là 25˚-28˚. Ở góc độ này, tốc độ không tải và tốc độ Cao có thể được xử lý nhưng đó không phải là trạng thái tốt nhất, trong khi CDI thì khác. Khi khởi động, góc đánh lửa nhỏ và không bật lại. Nó bắn với tốc độ khoảng 450 vòng và góc tới khoảng 14˚. Ở tốc độ 7000 vòng, góc đánh lửa sớm sẽ tự động được nâng lên. Lên đến khoảng 30˚. Bất kể thiết bị đánh lửa nào, thời điểm đánh lửa đều được điều khiển bởi vị trí rãnh then trên trục khuỷu và bánh đà. Điểm khác biệt là góc đánh lửa TCI không thể dịch chuyển được trong khi CDI tự động tăng lên khi tốc độ động cơ tăng. Nếu vị trí trục khuỷu và rãnh then không được kiểm soát tốt sẽ khiến góc đánh lửa sớm quá sớm hoặc quá muộn. Quá sớm, lực bật quá mạnh, sau khi khởi động sẽ gây ra hiện tượng va đập, dẫn đến hư hỏng các bộ phận, động cơ quá nóng; quá muộn, khí hỗn hợp chưa được đốt cháy hoàn toàn ra khỏi xi lanh, hình thành quá trình đốt thứ cấp ở bộ giảm thanh, thường được gọi là “Động cơ cháy”. Cả hai bên của quá trình đốt cháy (xi lanh và bộ giảm âm) sinh ra nhiệt ở cả hai bên, khiến động cơ quá nóng và công suất không đủ nghiêm trọng. Loại hiện tượng này hiếm khi xảy ra trong thiết kế. Nếu xảy ra sự cố là do chất lượng lắp ráp có vấn đề và sau một thời gian sử dụng đai ốc của bánh đà ép sẽ bị lỏng khiến chốt lăn và hư hỏng các bộ phận. Vì vậy, có yêu cầu "bảo trì" trong sách hướng dẫn. .
10. Diện tích nhặt rác không đủ
Ở động cơ hai thì, các chu trình nạp, nén, nổ, xả được hoàn thành do trục khuỷu quay một vòng và piston trong xi lanh lên xuống hai hành trình nên gọi là động cơ hai thì. Sau khi nổ, piston đi xuống và ống xả mở ra. Khi cổng không khí ở một mức nhất định, cổng thải cũng được mở và việc thu gom được thực hiện để đẩy khí thải sau khi đốt. Khi piston ở vị trí điểm chết dưới thì cửa xả mở hoàn toàn và cửa xả có độ mở lớn nhất. Khi piston đi lên, hỗn hợp cháy trong xi lanh bắt đầu bị nén nhưng cửa xả và cửa xả không đóng. Một phần hỗn hợp thoát ra khỏi cổng xả và thải vào khí quyển gây ô nhiễm, một phần đi vào cacte từ ống xả. Để giảm sự thoát ra của khí hỗn hợp, một số nhà sản xuất đã không đo chính xác trong quá trình mô phỏng và mở cổng xả tương đối thấp, dẫn đến việc mở cổng xả không đủ khi piston ở điểm chết dưới. Diện tích thu gom không đủ) Thể tích thu gom không đủ, không lấp đầy đầy xi lanh, khí thải dư thừa trộn lẫn với hỗn hợp mới dễ cháy dẫn đến tỷ lệ không khí-nhiên liệu thực tế, tỷ lệ hỗn hợp quá loãng và động cơ quá nóng. Vì vậy, cổng quét rác cao bao nhiêu là phù hợp tùy thuộc vào giai đoạn quét rác, điều này cũng liên quan đến S/D. Khi S/D nhỏ hơn 0,8, pha quét là 120˚-122˚ sau tâm chết trên, và khi S/D bằng 0,8-1, pha quét là 122˚-124˚ sau tâm điểm chết trên, nghĩa là, giai đoạn nhặt rác đã ở phía sau. Trong pha xả 18˚-20˚, kích thước chênh lệch quét cụ thể thay đổi theo hành trình S và cần được tính toán. Công thức tính thực nghiệm chiều cao cổng quét: h quét = (0,17-0,23) S, hành trình S. Khi piston ở điểm chết dưới thì diện tích cổng quét lớn nhất là khoảng 3,5% diện tích làm việc (tỷ lệ kinh nghiệm).
11. Tỷ số nén cacte quá nhỏ
Tỷ số nén cacte đề cập đến tỷ lệ thể tích tối đa và tối thiểu của cacte (cả hai đều bao gồm thể tích quét). Tình huống xảy ra khi tỷ số nén cacte quá nhỏ đã được thảo luận ở trên nên tôi sẽ không nhắc lại ở đây.
12. Trị số octan của xăng (nhiên liệu) thấp
90% isooctan và 10% n-heptan là xăng số 90. Xăng dễ cháy. Nhiệt độ cao và tia lửa điện sẽ gây cháy, nhưng trong động cơ, nhiệt độ cuối quá trình nén tương đối cao và không thể sản xuất ở nhiệt độ cao hơn. Để đốt cháy phải đốt vào một thời điểm xác định trước thì động cơ mới hoạt động bình thường. Để đạt được mục tiêu này, cần bổ sung thêm chất chống kích nổ vào xăng. Trước đây, chì tetraethyl đã được thêm vào. Theo các tỷ lệ khác nhau, xăng được chia thành số 66, số 73 và số 80. Với sự phát triển của khoa học công nghệ và yêu cầu bảo vệ môi trường, việc sử dụng xăng pha chì là không được phép. Bây giờ, isooctan và n-heptan được thêm vào làm chất chống kích nổ. Các nhãn là số 90, số 93 và số 97 (ngoài ra còn có các nhãn khác ít được sử dụng hơn). Loại xăng sử dụng nhãn được xác định theo tỷ số nén của động cơ. Tỷ số nén càng cao thì yêu cầu dán nhãn xăng càng cao. Mục đích là để ngăn nhiệt độ cuối quá trình nén khiến hỗn hợp dễ cháy tự bốc cháy. Nếu tốc độ đốt cháy nhanh hơn thì nhiệt độ sẽ tăng lên một chút và động cơ có tỷ số nén lớn hơn sẽ có nhiệt độ cuối kỳ nén cao hơn động cơ có tỷ số nén nhỏ hơn. Động cơ có tỷ số nén từ 8 trở xuống có thể sử dụng xăng số 90 nhưng không được mua xăng từ nhà máy lọc dầu ở địa phương. Sử dụng chất chống kích nổ chì hoặc ít chất chống kích nổ hơn. Nếu không sẽ gây ra hiện tượng quá nhiệt và làm hỏng máy.
13. Bugi có nhiệt trị thấp
Có rất nhiều loại bugi đánh lửa. Trong máy làm vườn, bugi đánh lửa chủ yếu là loại L, loại M và loại E. Đây là các chữ cái đầu tiên của model bugi, biểu thị kích thước lắp đặt, bao gồm đường kính ren bugi, bước ren, chiều dài ren và kích thước cạnh đối diện của hình lục giác, còn các chữ số Ả Rập ở phía sau là nhiệt lượng giá trị của bugi. Nhiệt trị của bugi lần lượt là thấp, trung bình và cao được biểu thị bằng chữ số Ả Rập. Con số càng lớn thì nhiệt trị càng cao và bugi càng lạnh (có nghĩa là tản nhiệt nhanh hơn). Nói cách khác, nhiệt trị cao là bugi loại lạnh, nhiệt trị thấp là loại nóng. Bugi. Việc lựa chọn bugi đánh lửa còn được quyết định bởi tỷ số nén của động cơ. Động cơ có tỷ số nén lớn hơn sử dụng bugi có giá trị nhiệt cao (loại lạnh), còn động cơ có tỷ số nén thấp sử dụng bugi có giá trị nhiệt thấp (loại nóng). Nếu tỷ số nén của động cơ hai thì lớn hơn 6 thì sử dụng bugi có nhiệt trị bằng 7; khi đó, nếu tỷ số nén lớn hơn 7 thì sử dụng bugi có nhiệt trị bằng 8. Hiện nay, tỷ số nén của động cơ hai thì làm mát bằng không khí cưỡng bức, nếu không có phương pháp làm mát đặc biệt sẽ gây ra hiện tượng quá nhiệt nếu nén tỷ lệ lớn hơn 7,5. Trong trường hợp động cơ bốn thì có tỷ số nén là 7, người ta sử dụng bugi đánh lửa có nhiệt trị là 6, v.v. Nguyên nhân là do động cơ hai thì cứ mỗi vòng quay lại nổ một lần, trong khi động cơ bốn thì cứ hai vòng quay lại nổ một lần. Về mặt lý thuyết, nhiệt lượng bằng một nửa so với động cơ hai thì nên sử dụng bugi có nhiệt trị thấp hơn. Đường kính ren bugi Bước ren phải phù hợp với xi lanh để được lắp đặt chắc chắn và tin cậy mà không làm hỏng xi lanh. Chiều dài của sợi chỉ phải bằng chiều dài của hình trụ. Cặn cacbon sẽ xuất hiện trên ren ngoài. Khi tháo bugi ra, cặn cacbon sẽ dễ dàng rơi vào xi lanh, có thể khiến xi lanh bị kéo. Nếu ren quá ngắn thì điện cực trung tâm của bugi sẽ co lại trong lỗ ren của xi lanh. Hỗn hợp dễ cháy mới khó quét và khó làm mát. Đồng thời, khí thải dư sẽ tụ lại ở hốc sâu của lỗ ren. Khi bugi đánh lửa sẽ không dễ cháy. Động cơ nóng khó khởi động. Bugi có nhiệt trị thấp. Rất dễ bị hỏng, mài mòn khi sử dụng ở tỷ số nén cao, tức là bugi bị cháy. Hiện tượng phổ biến của chúng là máy khó khởi động khi máy còn nóng. Bạn có thể bắt đầu ngay sau khi thay bugi. Nếu bugi không bị hỏng, hãy đợi cho đến khi động cơ nguội mới có thể khởi động được ở một mức độ nào đó. Nếu tất cả các chỉ số của động cơ được thiết kế hợp lý và sử dụng bugi có nhiệt trị thấp tuy không làm động cơ quá nóng nhưng sẽ gây khó khăn khi khởi động động cơ nóng.
Chính sách bảo mật
